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| 1 | 西安至成都高速铁路设计创新技术综述显示文摘我国已成为高速铁路设计、建造及运营技术的世界强国。艰险山区高速铁路设计、建设及运营时间相对较短,技术难度大,仍需要从设计源头开始进行攻坚克难,创新提升技术。结合西成高铁的特点,有针对性地从克服复杂地形,满足环保及安全等需要,对项目设计创新进行综述,提出创新的体会,为满足国家'一带一路'和'走出去'战略要求;研发更先进、更可靠、更绿色的高铁技术奠定基础,为类似高速铁路的技术创新提供参考。 | 王争鸣 | 2018 | 铁道标准设计2018，62，1： | 17 |
| 2 | 夜郎湖特大桥挂篮悬浇施工关键技术显示文摘夜郎湖特大桥为净跨径210m的钢筋混凝土拱桥,主拱圈采用宽7.0m、高3.5m的单箱单室结构,共分29个节段,节段最大长度为7.14m、最大重量为1886kN。2~14号节段采用三角桁架式挂篮悬臂浇筑施工。挂篮包括主桁承重系统、C型挂钩、行走装置、斜拉吊带和锚吊杆等,底模采用大模板,通过垫块使模板形成微小转角,实现以直代曲和线形调控。施工时,挂篮按挂钩、后篮、前篮的顺序拼装完后,在原地面设置竖向锚索,采用钢绞线反拉的方式预压;挂篮前移施工中采用内滑梁支撑系统,辅助混凝土浇筑,保证了混凝土浇筑质量;借助液压助推千斤顶实现挂篮倒退行走,直到挂篮依靠自重自行行走时拆除助推千斤顶;挂篮倒退至拱脚后,利用已浇节段的吊杆孔安装吊杆,临时固定挂篮,按前篮、后篮、挂钩的顺序拆除挂篮。 | 刘增武 周建庭 马虎 吴月星 周逸 | 2019 | 世界桥梁2019，47，5： | 15 |
| 3 | 高速铁路跨度132m再分式简支钢桁梁设计研究显示文摘西成高铁上跨西宝高铁及福银高速公路,与西宝高铁夹角仅14.2°,建桥条件复杂,经方案比选后采用1-132 m再分式简支钢桁梁。本桥是西成高铁重难点控制性桥梁工程,是国内首座高速铁路铺设无砟轨道的最大跨度简支钢桁梁桥。对本桥的关键技术问题进行研究,详细介绍本桥的主桁结构形式、杆件尺寸、联结系、桥面系、主桁计算模型及其计算注意事项、主桁及桥面系计算结果、动力分析结果、预拱度的设置、施工方案等。研究结果表明:再分式钢桁梁有效提高结构刚度;采用的正交异性板结构设计参数合理可靠;通过采取梁端设置过渡梁的措施,满足无砟轨道高速行车的要求;桥梁的强度、刚度、疲劳及动力性能等均满足高速铁路规范的要求。 | 乔雷涛 | 2019 | 铁道标准设计2019，63，3： | 11 |
| 4 | 上跨铁路下承式钢系杆拱桥设计与施工显示文摘上海市北横通道工程上跨上海火车站机务段和轨道交通3、4号线时,由于铁路与轨道交通之间无法设置桥墩,需一跨跨越。新建桥紧挨既有桥,需与既有桥桥面高程保持一致,结构高度受到限制,因此采用76 m下承式钢系杆拱桥。钢系杆拱桥采用单片拱肋,主梁为单箱三室断面,采用步履式顶推施工。新建桥顶推到位后,切割既有桥人行道板,安装新建桥的翼缘板。介绍该钢拱桥的结构设计特点、新老桥之间的接缝处理、顶推施工方案;建立空间有限元模型,对结构整体受力、整体稳定、疲劳、局部受力和顶推施工阶段受力进行计算分析。结果表明:在平面位置和高程受到限制时,采用单拱肋下承式钢箱梁系杆拱桥是较好的解决方案;上跨铁路钢系杆拱拱桥采用步履式顶推施工,对铁路安全影响较小。 | 王法武 | 2021 | 铁道标准设计2021，65，2： | 9 |
| 5 | GPS在高铁控制测量中的精度分析——以西成高铁为例显示文摘介绍了GPS应用于高铁控制测量并进行精度分析的方法,利用GPS接收机所采集的数据,选用三差模型法进行数据解算,并采用现阶段国内外新方法进行精度分析,通过多种手段对数据进行综合处理,使得控制网成果的各项精度指标满足要求。由于解算精度与过程各有差异,针对高铁GPS控制测量中存在的问题,结合西成高铁工程实例进行数据处理分析,总结网型结构与GPS定位精度的联系,进而得出精度良好、成果可靠、较为经济的GPS网型,为工程实践提供理论指导。 | 夏海宁 张帆宇扬 袁德宝 王杰 庞世晨 | 2018 | 测绘通报2018，，10： | 8 |
| 6 | 城际铁路大跨跨线桥桥式方案研究显示文摘广佛江珠城际铁路立交主桥一次跨越5条铁路线,桥址建设环境复杂。为选择合理的大跨跨线桥桥式方案,结合既有铁路现状、桥跨布设等控制条件,选择方案1(32+170+50+40+32) m钢-混混合梁独塔斜拉桥)和方案2(160 m简支钢桁梁)2种桥型方案,在结构形式、技术创新、经济性能、施工方案和对既有铁路影响等方面进行对比分析。结论:独塔混合梁斜拉桥和简支钢桁梁两个方案均技术可行,且在铁路桥梁领域有一定的创新性。方案1桥式布置合理、结构受力明确,施工便利安全,对运营铁路影响小,创新性的采用混合梁能充分发挥钢混两种材料性能,减小转体跨度和重力。基于安全性、施工难度和后期管理养护等因素,选择方案1为推荐方案,采用一次平转法施工,转体吨位达3.5万t。 | 李伟 | 2021 | 铁道标准设计2021，65，1： | 6 |
| 7 | 横移顶推法换梁接轨方案研究显示文摘兰合铁路联络线特大桥在运营线中川铁路的西固黄河特大桥上设岔接轨,需将道岔区影响范围内的简支梁更换为道岔连续梁,由于铁路封锁时间段,场地周围受限因素较多,为满足工期要求和安全要求,拟采用横移顶推换梁的方案实现接轨。在简述工程的基本概况和建设条件后,对道岔区(16.2+4×32.7+16.2)m异形连续钢箱梁的设计要点进行了介绍,并对施工工艺的关键措施进行探讨和研究。结果表明:横移顶推换梁的方案孔跨布置合理,能有效降低营业线施工的安全风险,在规定的时间内能够实现接轨,方案思路新颖、方法巧妙,能为类似工程提供十分有益的借鉴。 | 吕文达 郭铮 | 2022 | 铁道建筑技术2022，，11： | 1 |
| 8 | 青盐铁路淮河入海水道特大桥主桥桥式方案研究显示文摘青盐铁路淮河入海水道特大桥跨淮河入海水道、苏北灌溉总渠、省道S328,考虑防洪、通航、立交要求的同时兼顾淮河入海水道二期规划等控制因素,从技术特点及施工难度、可维护性、环保、景观、工期、经济性等方面对桥式方案进行对比分析,结果表明主桥采用(73+2×128+73)m连续梁+(73+4×128+73)m连续梁方案最优。推荐采用的长联大跨混凝土连续梁,具有传力构造简单、整体性好,施工工艺成熟、施工干扰少、后期维护少及经济性佳等优点,为类似跨度桥梁在相同区域或类似地质条件下的应用提供借鉴及参考。 | 温贵生 | 2022 | 铁道建筑技术2022，，7： | 0 |
| 9 | 客运专线跨线列车调度指挥的协调策略研究显示文摘客运专线跨线列车调度指挥的协调效果直接决定了客运专线和列车的运行效果。在我国社会经济不断发展的背景下,客运专线和铁路线逐年增加,很多区域存在客运专线跨线列车的现象,如何协调二者的调度指挥是目前存在的重难点。基于此,本文结合理论实践,先分析了开行客运专线跨线列车的必要性,接着研究了客运专线跨线列车调度指挥的协调策略,希望对相关单位有一定参考和借鉴。 | 袁应琦 胡斌 | 2019 | 当代旅游2019，0，8： | 0 |
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