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| 1 | 共建共治共享:大数据支持下共享单车智能化治理路径显示文摘作为政府提供公共服务、解决城市交通最后一公里问题的方式,共享单车的发展满足了人们的出行需要,同时也引发了诸多社会问题。共享单车的经济属性、科技属性、公共属性这三重属性的交织对共享单车的治理提出了大数据的工具支持、智能化的科技依赖和三方协同、共建共治共享的合作机制要求。共享单车的治理需要管技结合,需要多主体合作、多能力匹配。为此,从政府、市场和用户三方主体出发,提出共享单车智能化治理的具体路径。 | 郝雅立 温志强 | 2019 | 管理评论2019，31，1： | 41 |
| 2 | 城市共享单车监管体制的整体性治理创新研究显示文摘越来越多的中国城市引入了共享单车,虽可解决城市公共交通'最后一公里'难题,但也带来大量社会棘手问题,现有研究对此鲜有关注。运用整体性治理理论进行剖析发现,目前我国城市共享单车监管体制存在'监管职权碎片化''政策目标冲突性''部门边界模糊性'等问题。为解决这些跨界性与监管体制'碎片化'之间的紧张关系等棘手问题,据此提出'整合治理结构''推动共治共享''整合治理工具'三个方面的共享单车监管体制整体性治理的三位一体创新路径。 | 翁士洪 | 2018 | 电子政务2018，，4： | 36 |
| 3 | 共享单车发展面临的主要问题与治理路径研究——基于公共产品理论的视角分析显示文摘共享单车经历了从原来政府提供的纯公共产品到市场提供的准公共产品的转变。在经过市场化之后,共享单车出现了一系列公共问题:自身发展所带来的负外部效应,资本推动下的扭曲性供给,信息不对称下的交易以及边际成本无法估计。面对这些问题,政府和市场要各司其职,通过让企业承担外部边际成本,降低维护成本,精准投放以提高使用效率,合理规划停放区,建立诚信体系以及对资本进行引导来实现行业的合理发展。 | 王政贻 何得桂 | 2017 | 价格理论与实践2017，，8： | 31 |
| 4 | 共享单车盈利模式分析显示文摘共享单车是共享经济的热点细分领域,目前仍存在盈利能力低下等问题。发展核心竞争力从而实现自主盈利是企业长远经营的关键。本文使用案例分析法,以中国市场中七种典型共享单车品牌为样本,分析总结企业现有的三种盈利模式,即租赁收入、押金收入和广告收入。并基于现有模式的弊端,提出通道收入盈利模式,从模式、经济、技术、政策及组织和人力资源五方面,论证其可行性。本文认为共享单车企业盈利模式应以租赁收入为基础,并以通道收入为增值。对通道收入模式的实施提出三点建议:定位企业特色,实现差异化营销;保证服务品质,提升用户忠诚度;重视租赁收入模式,提升供应链管理。 | 王慧君 朱建明 | 2018 | 企业经济2018，37，5： | 23 |
| 5 | 可持续发展视角下城市交通共享产品使用行为意愿研究显示文摘作为传统交通工具的潜在替代品,交通共享服务在迅速扩张的同时也正面临着规范管理滞后、环境秩序矛盾和产品损坏盗用等一系列问题,限制了其促进城市可持续发展的作用。为解决我国交通共享目前所面临的问题,文章基于交通共享产品使用群体的调查数据,以计划行为理论为支撑,构建可持续发展视角下城市交通共享产品使用行为的理论模型,分析用户的使用行为意愿以及对城市可持续发展影响的认知,通过结构方程模型验证得出以下研究结论:(1)交通共享产品的有用性与易用性是实际使用行为的主要影响因素,个人可持续发展理念对交通共享的行为意愿与实际使用行为有显著的正向调节作用。(2)强制性的施加政策和规范压力在一定程度上有助于交通共享产品的推广,但会对城市居民的其他低碳行为产生微小的抑制作用。(3)现阶段交通共享产品用户的使用意愿明显大于使用行为,推广主体不应将所有注意力集中在产品宣传和投放速度上,如何健康平稳的提升用户意愿—行为转化率才是目前亟待解决的问题。基于上述结论,提出以下政策建议:政府可尝试采用PPP模式来推广交通共享,根据企业运营的共享车辆行驶数据转化为碳减排量,按当地市场碳交易价格的一定比例给予企业奖励,对于车辆超额投放、回收转化率较低的企业给予严厉惩罚。企业应深入市场调研并严格按照市场容量投放车辆,在形成规模效应的同时缩小市区与郊区的'贫富差距';建立集车辆监督、信用评估、安全监测和智能调度为一体的大数据综合运营平台;采取信用押金代替制,对于信用较高的用户免收或少额收取押金,降低产品使用门槛;为避免交通共享变质为'交通污染',应从全寿命周期的角度考虑解决产业链中下游的产品回收与转化问题。 | 施建刚 司红运 吴光东 王欢明 | 2018 | 中国人口·资源与环境2018，28，6： | 23 |
| 6 | 扩展计划行为理论框架下共享单车规范停放行为意向的影响因素分析显示文摘得益于移动支付、GPS卫星定位等互联网技术的发展,共享单车的出现为缓解交通拥堵,破解'城市最后一公里'难题提供了最有效的解决方式,但其快速发展也暴露出严重的无序停放问题,给城市管理带来了极大的压力。如何从根本上调动用户的积极性,形成良性自愿合作机制,对城市和社会的可持续发展具有重要的意义。本文从社会心理学入手,在计划行为理论的基础上,引入后果感知和制度感知这两个预测变量,建构了用户规范停放共享单车合作意向的研究框架,研究用户行为态度、主观规范、知觉行为控制、后果感知和制度感知对其合作意向的影响。实证研究发现:(1)知觉行为控制、后果感知、行为态度、制度感知和主观规范均能正向影响行为意向,但是其作用力依次减弱。(2)除主观规范以外,其他预测变量均能显著影响行为意向。(3)后果感知和制度感知不仅会直接促进行为意向,而且会通过行为态度间接影响行为意向,且中介效应显著。基于以上研究结果,本文探讨了其背后的原因,并针对性的提出了促进用户合作意向的建议。尽管本研究从个体视角来研究合作意向,但是个体的决策很大程度上受到决策环境的影响,要从根本上调动用户的合作意愿,需要个体、企业、政府和社会的合作。本文的研究结论可以为城市共享单车有序管理提供基础的理论支撑。 | 杨留花 诸大建 | 2018 | 中国人口·资源与环境2018，28，4： | 20 |
| 7 | 城市共享单车治理问题的多理论视角解析显示文摘近两年多,共享单车在我国各大中城市掀起了一股热潮,在给人们出行带来便利的同时,也存在着停放秩序、市场竞争、押金管理风险等问题。为此,文章作者尝试从公地悲剧、耗散结构、双边共享的视角来剖析共享单车的特征,从多个理论角度对深层治理问题进行了发掘与解析,并总结出相应的对策。在此基础上,构建“政府-运营商-用户”协同治理框架,提出了共享单车协同治理的路径:政府规制创新是前提、促进企业自我规制是关键、用户秉持共享理念是基础。 | 岳宇君 胡汉辉 | 2019 | 当代经济管理2019，41，7： | 17 |
| 8 | 我国共享单车盈利模式研究显示文摘在许多城市,共享单车已逐渐成为城市居民短途出行的主要方式之一,它在很大程度上改变了人们的出行理念。从现金流入和现金流出两个视角分析共享单车的盈利模式,分析其存在问题及其原因,并提出完善其经营模式的相关建议,以期共享单车能够持续健康发展。 | 史岳灵 乔玉洋 陆欣钊 | 2018 | 经济研究导刊2018，，25： | 16 |
| 9 | 共享单车规范发展的演化博弈分析——基于利益相关者视角显示文摘共享单车是共享经济的典型模式,其规范发展已成为社会各界关注的热点问题。用演化博弈思想构建政府与共享单车企业、共享单车企业与用户两组演化博弈模型,并分析三个主要利益相关者间的策略选择和动态演化过程,结果表明:政府监管在共享单车规范发展中占主导地位,因此,应引入社会舆论监督机制以防止政府失灵;政府须对企业加强监管并加大奖惩力度,同时引导教育用户规范用车;共享单车企业应建立用户征信体系并降低用户规范用车成本,最终实现共享单车的规范发展。 | 肖倩 林孔团 | 2018 | 西南交通大学学报(社会科学版)2018，19，3： | 16 |
| 10 | 粤港澳大湾区一体化下的粤港协同治理--基于三种合作形式的案例比较研究显示文摘近年来,协同治理理论及相关实践在公共管理领域被广泛讨论,现有文献所关注的协同治理主要在制度背景相似(或相同)的主体间展开,鲜有研究关注存在制度差异的府际间协同合作。论文采用协同治理网络作为分析框架,以回归以来粤港跨境合作为切入点,探究程序和制度设计的差异对协同治理的过程和结果产出是否存在影响。基于港珠澳大桥建设、东深供水工程和珠三角空气污染治理三个案例,论文从正式和非正式程序两条路径分析了'程序和制度因素'对协同行动力的作用和影响。研究发现,协同主体间的动态关系(非正式程序)对协同行动的过程和产出影响较大。此种影响不仅降低了参与主体间的协同行动效率,同时也减少了整个协同网络的产出。这可为粤港澳大湾区内的决策者和多边治理机构提供一个审视自身的视角,以提高现有和未来协同治理网络的有效性和产出效能。 | 赵辰霖 徐菁媛 | 2020 | 公共行政评论2020，13，2： | 16 |
| 11 | 共享经济治理中的政府责任——以共享单车为例显示文摘共享经济是基于“互联网+”背景,对传统产品和服务供给模式进行革命性创新的一种新型经济形态。作为共享经济的典型代表,共享单车属于利益外溢的准公共物品,依托共享经济的技术创新优势,削减了交易成本,呈现出巨大的正外部性。但在“契约人”特性、信息不对称和道德风险等行为不确定性和市场环境不确定性的作用下,负外部性显著,从而陷入“市场失灵”困境。因此,政府在共享单车治理中,应承担矫正“市场失灵”的责任,准确把握共享经济特征,在保护共享经济技术创新优势的同时,规范市场运行秩序。落实责任的切入点在于瞄准治理“痛点”,加强正式制度规范,并培育以公共精神和公共责任为内核的非正式制度,培养社会公德,形塑公序良俗,从而充分发挥共享经济的创新扩散作用与示范效应,产生更大范围的社会效益.塑造共享经济的“中国模式”。 | 冷向明 郭淑云 | 2018 | 经济社会体制比较2018，0，5： | 15 |
| 12 | 共享单车:现状、问题与对策显示文摘共享单车在繁荣发展的同时出现了乱停乱放、押金安全和车辆维护等方面的问题,这些负外部性给城市治理和政府监管带来了新的难题。文章从不同角度提出了具体解决方案,以期为政府决策和企业运营提供参考。 | 王家宝 余园园 敦帅 | 2018 | 管理现代化2018，38，5： | 14 |
| 13 | 智慧城市之共享经济与环境治理--以共享单车低碳出行为例显示文摘选择智慧城市建设数字化技术对环境治理的影响为切入点,以共享单车为例,研究智慧城市、绿色城市以及共享交通经济具有重要的理论和实践价值。本文基于断点回归设计的研究方法,通过搜集广州市空气质量指数及空气质量监测的六种污染物浓度数据,以广州市共享单车低碳出行为例,检验了近年来智慧城市建设中伴随共享经济发展而兴起的短距离“绿色出行”“低碳出行”方式是否在真正意义上有助于环境治理。 | 肖倩冰 陈林 裴丹 | 2021 | 中国软科学2021，，9： | 13 |
| 14 | 信息化对老年人生活影响研究——基于智能手机使用情况与感受显示文摘目前中国的信息化正快速发展,当社会享受信息化带来的好处时,老年人未必能够适应信息化社会,反而面临种种不便。故采用经典扎根理论,通过半结构式访谈收集信息,针对信息化对老年人的生活影响开展研究。研究发现:①对于信息化水平较低的老年人来说,信息化对其影响好坏取决于其儿女的关心程度。②对于信息化水平较高的老年人,信息化为其带来丰富的资源,但也造成了身体伤害、与儿女缺乏交流、信息安全隐患等负面影响。基于以上发现,从儿女赡养、城乡一体化建设、老年信息化培训、开发老年信息化市场四个方面提出建议,期望降低信息化对老年人的负面影响。 | JHONY CHOON YEONG NG 陈思璇 谭清美 | 2019 | 南京航空航天大学学报(社会科学版)2019，21，2： | 12 |
| 15 | 废弃共享单车回收治理的多主体博弈演化显示文摘随着共享单车在中国各城市的陆续投放,其产业链中下游的回收与转化问题已成为目前亟待解决的难题。借鉴国内外固体和电子电器废弃物回收经验,提出生产责任延伸制(EPR)与征收环保税两种回收治理模式,通过构建政府、企业和消费者的三方演化博弈模型并借助系统动力学仿真方法,对两种模式下废弃共享单车回收的多主体博弈治理过程进行模拟仿真,分析各方主体的演化均衡策略及最优治理路径。研究结果表明:三方主体最终将达到政府停止监管、企业选择生产责任延伸制模式、消费者参与回收的均衡状态;外生变量(消费者补贴、环保税和企业回收转化收益)对主体策略选择有显著的影响,且敏感程度依次增强。认为:在现阶段,政府在加强监管的同时需对共享单车企业强制实施生产者责任延伸制,使其承担产品从生产使用到废弃物回收处理等阶段所造成的资源和环境责任。单车企业则应通过提供免费骑行次数或提高个人信用等多样化激励方式引导消费者参与回收。 | 司红运 施建刚 吴光东 王欢明 | 2020 | 北京理工大学学报(社会科学版)2020，22，1： | 12 |
| 16 | 共享经济的监管:一个分析框架——以共享单车为例显示文摘以共享单车为例,基于无序与强制的分析框架,本文从合作监管的视角梳理我国共享经济监管的政策和实践,分析共享经济监管的类型、动态演进过程和最优监管的实现方式。共享经济存在着单独监管、少数主体合作监管、多数主体合作监管和超级综合监管四种类型,总体上,监管趋向最优,然而,受到技术的短期效应、法治化程度与民众素养的约束,最优监管往往难以实现。在理想状态下,平台监管及其长期形成的平台生态是最优监管可能的实现方式之一,它为共享经济的持续健康发展提供了重要的参考和借鉴。 | 张丙宣 华逸婕 | 2019 | 浙江社会科学2019，0，5： | 12 |
| 17 | 共享经济视角下社会治理新格局及其创新路径显示文摘共享经济作为一种新的经济形态,对新时代的社会治理格局提出了新要求与新挑战。共享经济促使社会治理从线下的区块管理扩展到线上线下双层空间治理,政府一元主导的格局被打破,公共服务从行政化的固定派发,转向市场化、个性化的按需匹配,还引发了社会治理机制碎片化、主体责任边界模糊、公共产品'蓄水池陷阱'等诸多社会治理问题。共享经济视角下打造新时代社会治理格局,须结合共享经济的时代特点,通过共建共治来实现共享,建立'五位一体'的社会治理共同体,以社会需求为导向,强化社会信用体系,满足人民对美好生活的需要。 | 张红彬 李孟刚 黄海艳 | 2018 | 中共中央党校学报2018，22，6： | 12 |
| 18 | 推行共享单车和轨道交通是否改善了空气质量:以武汉为例显示文摘以武汉推行共享单车和轨道交通为例,采用空气质量指数(AQI)和监测空气质量的六种污染物CO、NO2、PM10、PM2.5、O3、SO2日度和小时浓度数据,运用断点回归检验这两种理论上能提供居民短距离和远距离绿色出行的方式,是否在实践中改善了空气质量。研究发现:(1)推行共享单车和轨道交通显著降低了AQI、CO、PM10、PM2.5,而且在考虑空气质量对出行方式的内生影响后,仍表现出对AQI的显著改善效应。分时间段进行异质性检验(轨道交通运行期、出行高峰期)和反事实分析(轨道交通非运行期),其结论保持不变。(2)相比于市政型共享单车,除对O3外,市场型共享单车对其他污染指标都存在更强的抑制作用。(3)推行共享单车有助于轨道交通对除PM10和O3外其他污染指标的改善,而市场型共享单车还能显著提升轨道交通对PM10的减排效果。综上所述,推行共享单车和轨道交通能对空气质量起到一定的改善作用,需要加强对自行车公共设施与轨道交通的建设,规范引导市场型共享单车的使用。 | 谌仁俊 谢欢艳 林宇聪 | 2018 | 中国地质大学学报(社会科学版)2018，18，4： | 12 |
| 19 | 考虑服务水平与动态转移规律的共享单车投放策略研究显示文摘为实现共享单车行业的精细化、科学化的运营管理,解决共享单车的过度投放问题。首先,对单车运营系统进行分析和描述,明确投放量优化涉及的核心研究问题。将研究范围界定在单车投放环节,利用马尔可夫链与状态转移矩阵来分析和描述单车的流转过程;从需求被满足概率的角度描述共享单车系统的服务水平并据此分析各投放点的单车需求量。在分析和描述的基础上,提出单车投放量优化的核心问题。其次,基于需求量的约束与单车流转规律,构建不同调度方案下的投放量优化模型,结合可行解空间变化对目标函数最优值的影响,分析最优单车投放量的性质。得出结论认为:(1)对时空的细分,有助于更准备地把握需求,最优单车投放量也会增加。(2)可以通过调度频率的增加,减少单车的投放量,但投放量有上、下限。最后,结合案例数据,对状态转移概率矩阵和服务水平约束下节点的需求量进行了计算,并据此对优化模型进行数值求解,展示了所构建模型的应用过程,说明了模型对于解决具体问题的可操作性和有效性。文章的模型及相应的求解过程,可为解决资源的优化配置问题提供参考和借鉴。 | 鄢章华 刘蕾 | 2019 | 中国管理科学2019，0，9： | 12 |
| 20 | 共享单车的政府规制:一个分析框架——基于15个城市的政策文本分析显示文摘依据相关文献的梳理与分析,从进入规制、价格规制、安全规制、环境规制、信用规制等五个维度构建了一个共享单车政府规制的分析框架。通过对中国15个城市的共享单车政府规制政策加以文本分析发现,目前我国共享单车的政府规制尽管取得了阶段性的成绩,但仍存在一些亟待解决的问题,主要包括价格规制和信用规范不够完善、政策条款的衡量标准相对滞后、消费者行为规制措施较为欠缺、政企合作保障机制缺失、城市间政府规制态度不一、政策实施主体责任要求各异等。提出如下政策建议:促进价格规制的转型升级,加强信用体系建设,促进'国家标准'与'政策条款'之间的适应性,强化对消费者的行为规制,加强政府部门间和政企之间合作监管建设,增强'通用性+个性化'政策机制建设。 | 程波辉 奇飞云 | 2018 | 学术研究2018，0，11： | 11 |
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