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| 1 | Ti_(2)AlNb合金研究与展望显示文摘Ti_(2)AlNb合金是新一代航空发动机关键材料,具有低密度、高比强度、抗蠕变和抗氧化等优异特点,使其成为航空发动机用很有前途的轻质高温结构材料。本文综述了近年来国内外关于Ti_(2)AlNb合金的研究进展,从Ti_(2)AlNb合金的合金化、相变、组织演变和力学性能四个方面的研究成果进行了简要回顾,旨在更好地指导Ti_(2)AlNb合金在航空领域的工程应用,同时,指出Ti_(2)AlNb合金亟待解决的问题,并对其在航空发动机上的应用进行了展望。 | 刘石双 曹京霞 周毅 戴圣龙 黄旭 曹春晓 | 2021 | 中国有色金属学报2021，31，11： | 18 |
| 2 | 钛合金多向锻造工艺研究进展显示文摘多向锻造是一种制备大尺寸块体超细晶材料的大塑性变形工艺,能够有效改善材料的组织和力学性能,特别在难变形材料塑性加工方面有着广泛的应用前景。综合评述了钛合金、Ti Al基合金、Ti2Al Nb基合金以及钛基复合材料多向锻造工艺最新研究进展,主要包括多向锻造工艺的原理及特点,钛合金、Ti Al基合金、Ti2Al Nb基合金以及钛基复合材料在多向锻造过程中的组织演变特点,锻造后合金的力学性能强化和低温超塑性以及超细晶组织的形成过程,重点对微观组织、热加工以及低温超塑性变形等方面进行了评述,分析了目前钛基材料多向锻造加工中存在的主要问题,并展望了未来应该深入研究的方向。 | 张志雄 王涛 林鹏 王旭东 韩建超 贾燚 赵敬伟 | 2020 | 塑性工程学报2020，27，8： | 8 |
| 3 | 基于响应面法的Ti_(2)AlNb基合金变形工艺参数优化研究显示文摘采用Gleeble-3500热模拟试验机对Ti_(2)AlNb基合金进行了变形温度为650~850℃、应变速率0.001~1 s^(-1)的压缩实验,研究其热变形行为,基于响应面法分析、获得Ti_(2)AlNb基合金最优变形工艺参数范围。首先分析Ti_(2)AlNb基合金的流变应力曲线,并计算热变形激活能Q、ln Z和功率耗散因子η,从而建立不同变形工艺参数下热变形激活能Q、ln Z和功率耗散因子η的二阶响应面模型,再通过多目标可视化优化得出Ti_(2)AlNb基合金优化后的最佳变形工艺参数区域,并结合微观组织验证。结果表明,Ti_(2)AlNb基合金随变形温度升高和应变速率减小流变应力随之减少;建立的响应面模型具有较高精度,可以用于工艺参数的优化与分析;多目标可视化优化结果得出Ti_(2)AlNb基合金优化后的最佳变形工艺参数区域是变形温度750~850℃、应变速率0.005~0.03 s^(-1)。 | 刘杰 王克鲁 鲁世强 李鑫 黄文杰 曾权 周潼 汪增强 | 2023 | 稀有金属材料与工程2023，52，10： | 0 |
| 4 | Ti-22Al-25Nb合金板材气压胀形实验及数值模拟显示文摘通过气压胀形实验和数值模拟研究了Ti-22Al-25Nb合金板材在高温下的热成形行为,并分析了在930和970℃下的胀形球壳形状和壁厚分布,讨论了胀形部分的微观结构和力学性能。结果表明,在胀形初期,胀形球壳接近球面,随胀形高度的增加逐渐椭球化。在930和970℃下,最终胀形高度分别达到46.25和49.85 mm,壳顶的曲率半径分别达到49.33和49.19 mm。胀形部分壁厚不均匀,从底部至顶部逐渐减小。变形温度对球壳形状影响较大,在930℃时胀形局部形状更加不均。在相同的胀形高度下,930℃下的胀形球壳曲率半径较小且壁厚减薄率较高。此外,在930℃胀形过程中,O相析出并球化,导致O型、V型空洞的产生且硬度下降。而在970℃胀形后,微观组织分布均匀,O相在冷却过程中以层片形式析出,强化了胀形件。 | 殷宏亮 孟令健 鲁羽鹏 林鹏 | 2023 | 稀有金属材料与工程2023，52，3： | 0 |
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