小间距浅埋隧道的支护设计探讨

查看全文 作　　者：[1]蔡小林;[1]吴从师;Swoboda [2]G

机构地区：[1]长沙理工大学桥梁与结构工程学院,湖南长沙410076;[2]因斯布鲁克大学结构分析研究所

出　　处：《岩石力学与工程学报》索引2005年第24卷第A02期,共7页

基　　金：湖南省自然科学基金资助项目(03JJY3078);湖南省教育厅重点科研项目(03A006) 摘　　要：利用奥地利大型岩土工程有限元数值计算软件FINAL计算结果比较研究认为,在新奥法施工的小间距平行土质浅埋隧道中,对于中间岩柱的支护与设计,只要衬砌受力在合理范围内,不需要特别考虑中间岩柱的稳定性,而对其加设锚杆或者其他支护辅助手段,隧道之间的间距可以达到1.0 m,甚至更少。列举了慕尼黑地铁隧道对这一结果的成功应用。对于近距离双孔平行隧道,两隧道相互之间的影响,不仅与围岩类别、隧道间距、开挖和支护方式有关,而且不同的开挖顺序,会有不同的结果。分析结果表明,如果先修建好一孔隧道,再修建另一孔隧道,第二孔隧道的修建会对第一孔隧道,特别是相近一侧有较大的影响,仰拱处容易出现拉应力;如果两孔隧道同时交替掘进,则隧道相互影响较大,第一孔隧道的底部和第二孔隧道的拱部,容易出现拉应力,总体衬砌受力比第一种开挖支护方式要小。两种开挖支护方式中,中间岩柱两侧土体和衬砌均处于受压状态。慕尼黑地铁U6段相距0.8 m,两隧道的成功修建和运营,是对本文结论的成功验证。 关键词：隧道工程小间距隧道浅埋隧道隧道支护隧道开挖

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