动力总成悬置系统隔振率的计算方法

查看全文 作　　者：[1]罗国海 [1]上官文斌索引[1]秦武 [1]李利平 [2]叶必军 Subhash [1]Rakheja

机构地区：[1]华南理工大学机械与汽车工程学院,广州510641;[2]宁波拓普集团股份有限公司,宁波315800

出　　处：《振动与冲击》索引2019年第38卷第14期,共9页

基　　金：国家自然科学基金(51275175) 摘　　要：基于动力总成为刚体的假设,根据A车型悬上、悬下点的加速度的实测值,建立了动力总成激励力的识别方法。由动力总成激励力计算结果,和悬下点IPI数据,给出了悬上、悬下点加速度和悬置的隔振率的计算方法。B车型的动力总成与A车型相同,但悬置系统与车身不同。由建立的模型计算了B车型悬置系统悬上点加速度,与实测值进行了对比分析,证明了动力总成激励力识别模型的有效性。利用识别的动力总成激励力,和测试得到的B车型悬下点的IPI参数,计算得到了B车型各个悬置的隔振率,与实测结果的对比分析证明了该研究建立的悬置隔振率计算方法的有效性。该研究识别得到的动力总成的激励力,可以用于评价动力总成振动。根据动力总成的激励力和悬下点的IPI参数,计算得到的悬置的隔振率,为悬置系统的优化设计提供了分析方法。 关键词：动力总成激励力识别悬置隔振率计算

相关文献

参考文献（15）
引证文献（10）
耦合文献（534）

参考文献(15)

引证文献(10)

耦合文献(534)

互联网出版许可证新出网证(渝)字10号全国400电话 - 免长途话费

动力总成悬置系统隔振率的计算方法

参考文献(15)

引证文献(10)

耦合文献(534)

用户提示