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| 1 | 基于集成方法的汽车除霜除雾风道改进显示文摘针对目前汽车除霜除雾性能普遍不高的问题,采用RNG k-ε模拟的计算方法,对某车型前挡风玻璃除霜除雾性能改进进行了研究。首先,利用试验验证仿真方法的准确性;然后通过分析初始模型的除霜除雾性能,提出了在除霜除雾风道中添加4个导流板,把导流板的6个结构尺寸作为优化变量,将前挡风玻璃A,A′和B区的努赛尔数作为优化目标,同时为了提高优化效率,基于一种计算流体力学与优化算法相集成的方法,对除霜除雾风道结构进行优化改进进而得到最优参数;最后,将改进后的风道系统应用到除霜除雾性能分析。研究结果表明:在不增加空调送风量的前提下改进后的风道送风分布更加均匀,A区和A’区的努赛尔数分别提高了13.2%和7.7%,除霜除雾性能得到明显改善。 | 谷正气 文琪 汤柱良 陈阵 黄泰明 | 2017 | 中南大学学报(自然科学版)2017，48，10： | 15 |
| 2 | 出风道结构改进对汽车除霜性能的影响分析显示文摘冬季汽车风窗玻璃除霜效果对车辆行车安全和驾驶舒适感至关重要。利用CFD与实验相结合的分析方法,研究某款车型开发过程中配备传统发动机或纯电动系统时,出风道结构特征对整车除霜性能的影响,特别是出风格栅相对风窗玻璃的碰撞角Φ对除霜效果的影响。通过实验对比了不同出风冲击角和温升规律下的除霜效果,验证了结构改进的有效性。 | 李明 李国迪 赵卫兵 王淼 | 2018 | 汽车工程2018，40，11： | 11 |
| 3 | 汽车除霜性能CFD分析与试验验证显示文摘简要介绍汽车除霜除雾的基本原理,对某款乘用车的空调除霜性能进行CFD分析,并通过对管道的优化设计,先利用稳态分析的经验数据判断优化的可行性,然后瞬态分析验证结果满足设计要求。最后通过除霜试验证明CFD分析的可靠性和有效性,有利于车型开发中的除霜除雾性能优化工作。 | 袁侠义 戴澍凯 姜叶洁 彭丽娟 | 2015 | 客车技术与研究2015，37，5： | 9 |
| 4 | 汽车除霜系统性能CFD分析与试验显示文摘依据CAD数据和其他分析所需数据,进行了3个阶段的CFD除霜性能分析,除霜风道分析、稳态流场分析和瞬态除霜分析。依据布置和接口来设计风道,掌控各个出风口的流量分配。通过稳态计算来预测汽车空调的除霜性能并进行了验算。用瞬态模拟获得前挡风玻璃上随时间变化的除霜效果表明,除霜面积和形状与试验结果相符,试验除霜速度稍快于CFD计算的除霜速度。 | 王俊 陈如意 | 2011 | 汽车技术2011，，4： | 9 |
| 5 | 客车挡风玻璃除霜性能试验与数值模拟显示文摘保持前车窗良好的视野是客车安全驾驶所必须的,提高挡风玻璃的除霜性能是实现这一目标的前提。通过计算流体力学仿真手段对客车的除霜系统进行了细致的数值仿真,得到车内以及挡风玻璃附近气流的速度、温度等参数的分布。试验是在一真实尺寸客车上进行的。计算同试验结果对比表明,挡风玻璃表面的最大温度偏差不超过4℃,分布规律相似。计算流体力学仿真技术被证明是1种有效的手段,可以用于客车挡风玻璃的除霜设计中。 | 董素艳 | 2011 | 系统仿真技术2011，7，3： | 8 |
| 6 | 基于程序集成及响应面模型的车辆除霜性能优化显示文摘建立了某款轿车除霜仿真三维模型。选择风道出口格栅角度为试验因子,风窗玻璃表面风速为目标函数,使用程序集成的方法,将Isight作为上层软件,集成自动网格变形软件Sculptor和CFD计算软件Star-ccm+,自动提交运算得到样本数据。采用拉丁超立方设计方法和最小二乘法,创建了汽车风窗玻璃表面暖风风速的二阶响应面模型,利用混合整型优化法进行参数优化。优化后,汽车前风窗玻璃表面的除霜暖风流速分布有了明显的改善,除霜瞬态仿真结果表明,除霜速度加快,满足了国标关于汽车风窗玻璃除霜性能的要求。 | 张炳力 胡忠文 薛铁龙 | 2015 | 汽车工程2015，37，5： | 6 |
| 7 | 汽车前风窗玻璃的除霜性能数值研究显示文摘基于RNGk-ε湍流模型,对汽车前风窗玻璃的除霜性能进行研究。建立B柱前乘员舱模型和完整乘员舱模型,研究计算域对除霜仿真结果的影响。为保证分析结果的准确性,模型中将驾乘人员及座椅包含在内,且在仿真过程中考虑人体热源的影响。数值分析结果表明,完整乘员舱模型的计算收敛时间比B柱前乘员舱模型增加44%,而两种模型的出风口风量分配和前风窗稳态风速相差很小。两种模型的前风窗平均温度、霜层液态分数差距比较明显,完整乘员舱模型的瞬时除霜结果与实验值能较好吻合,且能准确反映驾驶员呼吸点的温度。因此,当以除霜风道的风量分配为分析目标时可采用B柱前乘员舱模型,但在研究瞬时除霜效果、评价除霜工况下的车内热环境时,必须采用完整乘员舱模型进行分析。 | 赵林林 范平清 王岩松 | 2016 | 机械强度2016，38，5： | 5 |
| 8 | 基于动网格技术的风挡除霜新方法的数值模拟显示文摘运用CFD方法对某车型挡风玻璃除霜过程数值模拟,针对现有国标规定分区中A区除霜过慢的问题,提出了一种除霜新方法,在风口处设计能绕自身轴线回转的导流叶片,结合动网格技术,计算除霜瞬态过程.结果表明:叶片初始偏转角度为42°,A区的除霜效果最好,努赛尔数提高13.7%,270s时刻,令叶片以角速度ω=0.073 3rad/s偏转,280s时刻回转至初始位置.A区霜层除去80%面积所需时间与原模型相比缩短60s,在保证除霜完全的基础上优先除去A区霜层,实现驾驶员视野的快速清晰. | 谷正气 汤柱良 陈阵 黄泰明 | 2015 | 湖南大学学报(自然科学版)2015，42，2： | 4 |
| 9 | 基于近似模型的汽车除霜出风口参数优化设计显示文摘文章将空调出风口几何尺寸和出风角度参数定义成设计变量,设计目标为风窗玻璃A、B区平均努塞尔数。通过设计实验选取30个样本点,采用Kriging模型建立近似模型,并利用多岛遗传算法对该近似模型进行优化设计。优化结果表明,优化后风窗玻璃A、B区平均努塞尔数分别了提高16.70%,和14.30%。 | 尹郁琦 谷正气 杨易 容江磊 | 2011 | 合肥工业大学学报(自然科学版)2011，34，7： | 4 |
| 10 | 驻车通风对汽车除霜性能的影响显示文摘驻车通风可加速前风窗玻璃降温和车内除湿,能够有效改善汽车的除霜性能,本文基于CFD方法,采用Realizable k–ε湍流模型,对汽车前风窗降温及车内除湿性能进行了研究.首先,利用简化模型试验来验证仿真方法的准确性,并证明驻车通风能有效预防车窗内表面结霜;然后对驾驶室模型的驻车通风过程进行仿真,获得了通风参数、降温除湿效果、流场结构之间的关系.结果表明:各通风参数中,除霜气流流量对前风窗玻璃的降温影响最大;在大流量除霜气流的基础上,全开吹脸风门并使其气流方向向上偏转,有利于促进气流的混合和排出. | 辛俐 胡兴军 高炳钊 刘江 曹杰汛 | 2019 | 哈尔滨工业大学学报2019，51，1： | 4 |
| 11 | 汽车空调系统仿真自动优化平台研究显示文摘车用空调系统仿真优化对于驾驶安全性、乘客舒适性具有重要意义。本文研究了车用空调系统集成自动化仿真平台,并进行优化分析。以除霜风道优化为例,基于三维造型变量参数,以出风口位置和风道主流方向为变量在自动优化平台上进行优化分析。结果表明:前挡风玻璃速度场大于2m/s风速的面积比例从45%提高到91%,提高了46%,大大改善了除霜效果;优化后的前挡风玻璃除霜分析结果和实验结果吻合良好,证明了利用该平台指导开发设计的可行性。并结合目前行业发展的方向,指出了自动优化平台未来的工作方向,即智能开发。 | 陈鸿明 钱锐 李华 | 2019 | 制冷技术2019，39，4： | 4 |
| 12 | 部分内循环对整车空调性能的影响分析及实验验证显示文摘本文介绍了汽车空调中部分内循环实现方式,以及部分内循环对整车风量的影响。通过试验和模拟的方式,详细讨论了机械式内循环和电子式内循环两种方式采用部分内循环对整车制冷、加热除雾除霜性能的影响。从整车能耗角度,考察了不同压缩机形式下采用部分内循环对功耗影响。研究成果可以指导汽车空调开发的工程实践。 | 钱锐 张磊 孟祥军 | 2016 | 制冷技术2016，36，1： | 4 |
| 13 | 基于CFD的汽车侧窗除霜除雾优化设计显示文摘汽车空调的除霜除雾性能对汽车的驾驶安全有重要意义。针对市场反馈某微型货车前门侧窗除霜除雾效果差,采用Fluent软件对该微型货车的除霜除雾性能进行CFD(Computational Fluid Dynamics,计算流体力学)数值模拟分析,计算风管内气流矢量和侧窗玻璃上气流速度分布,获得前门侧窗除霜除雾效果差的原因,并对其进行优化设计,对优化前后前门侧窗除霜除雾效果进行实车验证试验,试验结果与CFD分析一致,表明CFD分析方法的可靠性,为汽车空调设计提供一定的理论依据。 | 方月娇 | 2019 | 北京汽车2019，，4： | 3 |
| 14 | 汽车空调风窗玻璃除霜性能优化设计显示文摘汽车风窗玻璃除霜性能对除霜格栅的形式、大小、位置及风道具体形式等多种参数都有很强的敏感度,是多参数共同作用的结果。文章在初始设计基础上,首先通过CFD分析工具,验证了口琴型前除霜格栅中间出风过小,除霜效果差的特点,通过缩短口琴型格栅靠驾驶员侧边长度,实现了中间均匀出风;通过优化侧除霜风道走向,实现了不改动造型面前提下的快速优化方案;最后对优化方案进行除霜性能测试,验证了分析与试验的吻合度,表明在项目研发阶段利用CFD分析工具可以缩短开发周期,节省开发费用,降低开发风险。 | 邵世婷 王天英 潘乐燕 | 2017 | 上海汽车2017，，6： | 3 |
| 15 | 基于STAR-CCM+的某重型车前挡风玻璃除霜分析及优化显示文摘通过STAR-CCM+软件对某重型车前挡风玻璃进行了除霜分析,以求出挡风玻璃附近气流的速度、车内流场的分布以及不同时间节点的霜层厚度,结果显示该车的除霜效果达不到设计要求,需对其除霜出风口进行优化设计。随后,对优化后的结构再次进行除霜分析计算,结果表明,优化除霜出风口后的除霜效果能很好地满足国家相关标准要求,分析方法及结果能够为重型车的空调除霜系统设计提供理论依据。 | 仇虎山 张克鹏 赵玉军 | 2014 | 专用汽车2014，，9： | 2 |
| 16 | 某车型除霜性能优化分析与验证显示文摘应用CFD(Computational Fluid Dynamics,计算流体动力学)技术对某款全新车型除霜性能进行仿真分析验证,通过稳态仿真分析方法识别出风窗除霜风险并进行格栅出风口优化,利用除霜瞬态仿真方法验证优化后其满足国标除霜性能要求,在样车阶段进行低温舱除霜性能试验,并测试霜层厚度,对比验证了CFD分析的准确性。 | 胡忠辉 杜雄飞 梁正伟 | 2018 | 北京汽车2018，，6： | 2 |
| 17 | 基于STAR-CCM+的汽车除霜分析显示文摘汽车空调的除霜性能直接影响到驾驶员的视野情况及驾驶安全。利用基于有限体积方法的CFD软件STAR-CCM+对汽车空调除霜系统进行设计和优化,分别探讨了玻璃内表面第1层网格厚度及模型计算域的大小处理对计算结果的影响。稳态除霜分析时,应先确定第1层网格厚度,可建立不完整乘员舱模型计算;瞬态除霜分析时,应建立完整乘员舱模型计算。在整车开发过程中,要综合考虑除霜分析的精度和周期,采用不同的方法建立计算模型来适应不同的开发阶段,以满足其项目要求。 | 胡忠辉 史东林 张俊岩 邹佳异 | 2014 | 汽车工程师2014，，3： | 2 |
| 18 | 整车除霜系统优化设计及实验验证显示文摘本文针对某整车除霜系统前挡风玻璃和后视镜除霜覆盖率不足和出风量分配不合理等问题,主要从除霜风口位置和风道内流场两方面设计优化除霜系统。经过优化,除霜除雾性能优于国家标准的要求,且侧窗的除霜性能也得到了明显的改善和提高。最后用暗仓热成像实验和环模实验验证了新方案的可行性。 | 盛吉照 李园园 高天元 陆冰清 | 2016 | 制冷技术2016，36，6： | 1 |
| 19 | 基于汽车空调最大制冷的舒适性虚拟分析显示文摘在汽车整车开发前期中,空调制冷是关键的性能参数,如果制冷性能设计过大,可能导致零件成本的上升,如果制冷性能设计过小,可能会引起客户对空调制冷的抱怨,最终客户会通过舒适性反馈出来。本文对最大制冷工况进行虚拟仿真,温度结果误差小于百分之五,与试验结果吻合,之后,通过人体模型、流场和温度场结果计算出人体舒适性。该人体舒适性分析流程能够在前期开发阶段就对舒适性进行评估,指导空调系统制冷功能的前期开发,不但提高前期开发设计的稳健性而且节约整车开发成本。 | 陈鸿明 | 2019 | 制冷技术2019，39，2： | 1 |
| 20 | 汽车除霜风道的数值模拟仿真及结构优化显示文摘为改善汽车的除霜性能,文章应用STARCCM+软件对汽车除霜风道进行了数值模拟计算,在稳态流场计算的基础上找出了当前风道存在主管两侧壁与水平面夹角大、出口有直角涡流区及格栅角度未起到分风作用3个问题。针对上述问题对风道进行逐步优化,得到前风挡气流分布均匀的风道模型。在全部计算域进行除霜瞬态计算,得到不同方案的最终除霜效果。计算结果表明,最优方案较原方案除霜率提高了6.27%。 | 付宇 蔡晓林 | 2013 | 汽车工程师2013，，4： | 1 |
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